I løbet af de sidste seks måneder er verdens oliepriser næsten halveret. Mens udgifterne til benzin i Rusland havde nøjagtig den modsatte dynamik. I den forbindelse har mange russere retfærdige spørgsmål: hvorfor er benzin så dyr i et land, der er en af de førende olieproducenter, og hvorfor bliver det ikke billigere som i hele verden?
Så i december 2014 krævede præsidenten, at FAS skulle finde ud af, hvorfor prisen på benzin i Rusland steg med 10%, mens verdens oliepriser faldt med 35%.
Faktisk har oliepriserne på verdensmarkederne absolut ingen effekt på priserne på hjemmemarkedet. Faktum er, at Rusland ikke køber olie til raffinering, men kun bruger sin egen. Samtidig faldt indenlandske brændstofpriser i de seneste år ikke kun ikke, men steg også (i 2014 op til 30% i gennemsnit).
Der er flere grunde til, at benzin bliver dyrere i Rusland. Monopolisering af markedet kan kaldes grundlæggende; ubalance mellem udbud og efterspørgsel et forsøg fra olieselskaber for at kompensere for mistede indtægter fra salg på udenlandske markeder på bekostning af russiske forbrugere samt skattepolitik i Rusland.
Markedsmonopolisering
Konkurrenceniveauet på det russiske grossist- og detailmarked for salg af olieprodukter er ekstremt lavt. Og hvor markedet er monopoliseret, fungerer konkurrencemekanismer ikke der, og priserne styres stort set af de førende vertikalt integrerede olieselskaber. Og der er ikke sket nogen positive ændringer på dette område i de senere år, tværtimod fortsætter markedet med at konsolidere sig.
Det er urentabelt for olieproducerende virksomheder at sælge olie til det russiske marked
En anden grund, der forklarer, hvorfor benzinpriserne vokser, er, at betingelserne for salg af olie på Den Russiske Føderations område er mindre gunstige end dens eksport til verdensmarkederne.
Det er værd at bemærke, at regeringens politik har bidraget væsentligt til denne situation. Staten er også interesseret i at sælge så meget energi som muligt på verdensmarkederne, da udfyldelsen af budgettet i høj grad afhænger af dette. Derfor skaber det yderligere incitamenter til eksportvækst.
Prioriteten for eksport over hjemmemarkedet blev forstærket af den vedtagne skattemanøvre. Ifølge ham vil fratrædelsesafgiftssatsen gradvist vokse på baggrund af et fald i eksportafgifter. Så i 2014 steg fratrædelsesafgiftssatsen med næsten 5% til 493 rubler / ton, i 2015 vil den stige til 530 rubler i 2016 - til 559 rubler. Samtidig blev eksporttolden reduceret til 59% i 2014 og vil falde til 57% i 2015, 55% i 2016.
Det er naturligvis trist, at i sidste ende skal almindelige russere betale for stigningen i budgetindtægter. Ved at betale for de høje benzinomkostninger kompenserer de for oliearbejdernes udgifter til væksten i mineraludvindingsafgift. Samtidig led de olieproducerende virksomheder ikke så meget af olieprisfaldet, da deres indtægter i den nationale valuta på grund af devalueringen af rublen vokser.
Ubalance mellem udbud og efterspørgsel
En ubalance mellem udbud og efterspørgsel er en klassisk årsag til stigende råvarepriser. Det ser ud til, hvor kan der opstå et underskud i et land, der selv udvinder olie?
Faktum er, at hjemmemarkedet oplever underskud under forhold, hvor eksporten bliver mere økonomisk rentabel. Ifølge officielle skøn er levering af benzin på hjemmemarkedet således for nylig faldet med 2%, hvilket ansporede engrospriserne. Rygter om utilstrækkeligt udbud skabte grundlaget for øget efterspørgsel, hvilket resulterede i ubalancer.
En række analytikere mener, at sådan spænding kunstigt skabes af de vertikalt integrerede olieselskaber selv og derved ansporer engrospriserne på brændstof. På et tidspunkt indledte FAS endda en straffesag mod en række olieselskaber for krænkelse af konkurrencen.
Skattepolitik i Rusland
Ifølge eksperter overstiger prisen på olie i strukturen af benzinomkostningerne ikke 6-10%. Derfor påvirker prisudsving på oliemarkedet praktisk talt ikke dets værdi. Og hvad tegner sig så for det meste af benzinomkostningerne? I Rusland - afgifter (mineraludvindingsafgift, moms, punktafgifter osv.)
Ud over den gradvise vækst i MET, der er nævnt ovenfor, er årsagen til prisstigningen i de senere år stigningen i punktafgifter på benzin. I 2014 steg de pr. Ton "Euro-4" til 9, 4 tusind rubler. (sammenlignet med 8, 6 tusind rubler. i 2013), for "Euro-5" - op til 5, 7 tusind rubler. (fra 5, 1 tusind rubler i 2013). I 2015 er det også planlagt at hæve punktafgifter på femte klasses benzin med en rubel pr. Liter, hvilket vil øge benzinpriserne i 2015 med yderligere 10-15%.
Hvad er prognoserne for benzinpriserne i Rusland for 2015?
Fremskrivningerne for benzinpriser i 2015 betyder heller ikke et fald i brændstofpriserne. FAS-prognoserne antager således, at stigningen i benzinpriserne i 2015 vil være på inflationen, dvs. ca. 7%.
Regeringen forventer en vækst på mindst 10% på grund af skattemanøvren. Og analytikere mener, at snart priserne på benzin i Rusland endda skal være lig med det europæiske niveau på 1, 1-1, 5 euro / liter.
